近年来，波音面临经常发生的飞机事故和金融危机的双重压力，并且需要继续出售其所有权以减轻其财务困难。最近，波音公司在收购公司托马·布拉沃（Thoma Bravo）以105.5亿美元的价格出售了价值超过100亿美元的数字业务。此次销售包括许多为飞机运营商提供数字工具和服务的物业，例如Jeppesen和Forflight。尽管现金流增加了，但在关税政策的影响下，波音公司不容易生存其势头。 4月24日，一架尚未运送到中国航空的波音737 Max飞机离开了Zhoushan波音组成中心，其目的地在西雅图。这是一周内将要返回的第三辆载体十字架。去年八月担任波音公司首席执行官的凯利·奥特斯特伯格（Kelly Ottterberg）表示，她正在考虑出售一些所有者，并试图放弃这个问题的项目。几乎除了国防的主要业务和运营以外，所有其他都在谈判表上。他还指出，这种方法是“削减”飞机制造商的投资组合，而不是完整的Oveover。接下来是报道说，波音公司考虑了与该官员探索合作空间的企业的出售，包括被打扰的星际客机航天器和支持国际空间站运营的项目。根据波音公司的一份报告，2018年的高潮期间，波音公司的收入为665亿美元，仅为10011亿美元的65％。净亏损达到了1182.9亿美元，进一步扩大了2023年，从2023年进一步扩大，仅次于2020年，仅次于2020年，受到了新的皇冠流行病，并获得了历史的第二名。在2024年，只有287个净订单，有169个订购订单，其中737个最大系列的成本为81％。从2019年到2024年，它连续六年遭受了损失，总损失360亿美元。主要原因主要失踪是2024年1月暴露的质量问题导致了飞机的生产延迟。自9月以来，由于工资水平的不愉快，联盟发起的罢工持续了两个月。波音在2024年的总消费量达到143.1亿美元。分析师认为，这笔交易是一项混杂的交易，将必要的现金带给波音，但曾是givensubsidiary jeppesen赚取的收入，可能以长期收入为代价。